A lâmpada halógena começou a ser aplicada na carroceria dos carros na década de 1970. Seu princípio de emissão de luz é muito semelhante ao das lâmpadas incandescentes comuns. O filamento de tungstênio das lâmpadas halógenas tem um ponto de fusão mais alto do que as lâmpadas incandescentes comuns; portanto, o brilho das lâmpadas halógenas é maior que o das lâmpadas incandescentes.
As lâmpadas de xenônio têm intensidade de luz três vezes maior que as lâmpadas halógenas comuns, mas consomem apenas dois terços da energia; as lâmpadas de xenônio usam quase a mesma cor da luz do dia, criando melhores condições visuais para os motoristas. A lâmpada de xenônio torna o alcance da luz mais amplo e a intensidade da luz é maior, o que melhora muito a segurança e o conforto da direção.
Muitos carros usam lâmpadas halógenas tradicionais e mais de 60% dos acidentes de trânsito se concentram à noite ou quando o tempo está ruim. O efeito de iluminação das lâmpadas halógenas à noite ou quando o tempo estiver ruim será bastante reduzido. Neste momento, dirigir A visão da pessoa é gravemente afetada, fadiga, distração, etc. são propensos a ocorrer e a probabilidade de um acidente de trânsito dobra. Neste momento, é muito urgente melhorar o desempenho da iluminação. Quando os faróis comuns não puderem atender às nossas necessidades, buscaremos sistemas de iluminação com maior brilho e vida útil mais longa. Portanto, a chamada luz ultrabranca e luz ultra alta no mercado e outros produtos também surgiram, e os faróis de xenônio são um deles.
Em 1962, a HELLA assumiu a liderança na introdução de luzes automotivas de halogênio.
Em 1965, nasceram as lâmpadas halógenas da série HELLA H1; As lâmpadas halógenas de filamento duplo da série H4 foram aplicadas pela primeira vez no Mercedes-Benz 350 SL (R107) em 1971.